SLC4-20

Das Nachfolgesystem SLC4-20 führt diese Tradition für die Norm EN81-20 fort. Hardware, Software, Fahrkorb- und Schachtsteuerstellen, Sicherheitsschaltungen, Sicherheitskreis, Stecksystem, Tableaus, LED-Beleuchtungen und Lichtgitter wurden in mehrjähriger Arbeit hierfür angepasst oder neu entwickelt.

Vom 2-Etagen-Einzelaufzug bis zur schnelllaufenden 32-Etagen 8-er-Gruppe benötigt das SLC4-20-System nur wenig Hardware dank virtueller Ein-/Ausgänge, integriertem Absolutgeber, DCP4, LON-Bus und selbstlernenden Gruppen.

SLC4-20 arbeitet außergewöhnlich robust und langzeitstabil und ist optimal geeignet für zuverlässige Aufzüge in allen Industrien, Krankenhäusern, Flughäfen, Büro-, Wohn-, Geschäfts- und öffentlichen Gebäuden, sowie explosionsgefährdeten Umgebungen. SLC4-20 kennt alle üblichen bis komplexen Steuerungsfunktionen, sowie sehr zahlreiche Sonderfunktionen, auf die Sie sich verlassen können.

Virtuelle Ein-/Ausgänge VIO

SLC4-20 arbeitet standardmäßig mit sog. „virtuellen Ein-/Ausgängen“ (VIO). Diese VIO sind nur in der Software enthalten. Eine VIO kann einer beliebigen Klemme der SLC4-20 oder eines beliebigen LON-Busmoduls zugewiesen werden. Dadurch wird die Funktion dieser VIO-Nummer der echten Klemme zugewiesen, so dass die Klemme z.B. die Funktion „Rückholen ein/aus" erhält. Der Verdrahtungsaufwand bleibt somit gering, es werden keine zusätzlichen Relais benötigt, mögliche Kontaktfehler und Platzbedarf sind minimal.

LON-Bus mit Free Topology

Der 2-Draht-LON-Bus verbindet die LON-Module mit dem SLC4-20-Steuerrechner und mehrere SLC4-20-Steuerrechner untereinander. Der Bus ist optional, d.h. ein konventioneller, zentraler Steuerungsaufbau ist auch immer möglich, z.B. für Ex-geschützte Aufzüge. Durch den Bus können Ein-/Ausgänge an beliebiger Stelle positioniert werden, ob im Schacht, Maschinenraum, Fahrkorb oder Gebäude. SLC4-20 verwendet die Free-Topology-Transceiver-Technologie. Dadurch ist die Buskabelverlegung frei, d.h. der Monteur darf ring-, stich-, stern-, linien- und gemischte Kabelführungen (Busstruktur) verlegen. Der Bus ist dabei sehr fehlertolerant.

Selbstlernende Aufzuggruppen

Alle SLC4-20-Steuerungen sind generell gruppenfähig. Sie benötigen keinen zusätzlichen Steuerrechner bzw. “Gruppenwähler”.

SLC4-20-Aufzuggruppen maximieren die Förderleistung

Jede SLC4-20 entscheidet selbst, ob sie einen Gruppenruf bedient oder nicht. Diese Entscheidung wird getroffen anhand der ständig gemessenen Fahrzeiten von jeder Ebene zu jeder Ebene und den Türverlustzeiten je Ebene. Es müssen keine Einstellungen vorgenommen werden, was die Inbetriebnahme einfach macht und Fehler vermeidet.

Fahrzeitorientiert und selbstlernend

Nutzungsänderungen der Gruppenaufzüge werden automatisch erkannt, da die aktuellen Fahr- und Haltestellenverlustzeiten live ermittelt werden. Unterschiedliche Aufzuggeschwindigkeiten, Türlaufzeiten, Türoffenzeiten etc. werden immer berücksichtigt. Unterschiedliche Ebenenabstände auf Grund unterschiedlicher Gruppenebenen werden ebenfalls automatisch berücksichtigt. Unterschiedliche Zugangstüren bzw. Türseiten der Aufzüge und auch zeitweise gesperrte Zugänge fließen stets in die Berechnung ein.

Schachtkopierung mit Absolutgeber DISK

STRACK hat so lange wie kein anderer Erfahrung mit Absolutgebern (seit 1994) und nutzt zudem bereits seit 2006 die Vorteile von induktiven Absolutgebern. Die SLC4-20 arbeitet standardmäßig mit diesem Verfahren, sie benötigt keine Schalter im Schacht. Die DISK ist schnell montiert, praktisch geräuschfrei, äußerst langlebig, präzise und kostengünstig.

Induktiv

Der induktiv arbeitende Absolutdrehgeber enthält keine Batterie, kein Getriebe und keine optischen Sensoren, d.h. keine Dinge, die durch Verschleiß oder Verschmutzung Schaden nehmen können.

Referenzlos

Die elektrische Halte- und Nachregulierungsgenauigkeit eines mit SLC4-20 gesteuerten Aufzugs ist stets besser als 1 mm. Die genaue Positionierung erfolgt auch bei stark schwankenden Kabinen aufgrund Führungsspiele oder unterschiedlichen Beladezuständen. Es werden keine Referenzfahrten nach dem Einschalten der Steuerung benötigt, alle Steuerungsfunktionen greifen auf die stets vorhandene millimetergenaue Position zu. Kurze Ebenenabstände sind ohne Mehraufwand umsetzbar. Selbst im Störungsfall bekommt der Techniker die genaue Position des Ereignisses relativ zur Etage mitgeteilt.

Explosionsschutz

Die DISK ist auch für Ex-Aufzüge verfügbar.

Fahrkomfort mit DCP4

SLC4-20-Kunden steht mit einfacher Menüauswahl frei, ob der verwendete Frequenzumrichter mit Ein-/Ausgängen oder mit "Drive Control and Position" (DCP) angesteuert wird. In der SLC4-20 sind DCP3 und DCP4 implementiert.

Die Vorteile von DCP gegenüber konventioneller Regelungsansteuerung sind:

DCP3:

• geringer Verdrahtungsaufwand zwischen Steuerung und Regelung
• Statusmeldungen der Regelung werden an die Steuerung übertragen und können über LIFTnet fernüberwacht werden
• Parametrierung und Bedienung der Regelung über die Steuerung bzw. LIFTnet
• Geschwindigkeitsüberwachung (Nachregulierungs-, Einfahrt- und Übergeschwindigkeit)

DCP4 zusätzlich:

• bequeme Inbetriebnahme (kein Einstellen von Verzögerungswegen nach der Lernfahrt)
• millimetergenaue, wegabhängige Nachregulierung wie bei SLC4-20 üblich, aber ohne Einstellungen bei der Inbetriebnahme
• restwegorientierte Direkteinfahrt, d.h. Erhöhung der Förderleistung bei gleicher Nenngeschwindigkeit und bester Fahrkomfort
• zusätzliche Geschwindigkeitsüberwachung zum Überprüfen der ordnungsgemäßen Verzögerung in den Endhaltestellen

Schnellstartfunktion

Seit 2015 steht unseren Nutzern die Schnellstartfunktion zur Verfügung. Der Fahrmotor wird bereits bestromt, wenn die Tür zufährt. Somit kann die Fahrt sofort losgehen, wenn die Tür geschlossen ist. Alle Zeiten sind parametrierbar. Der Frequenzumrichter muss die Funktion ebenfalls unterstützen (im Zweifel bitte nachfragen).

Elektronischer Aufzugwärter

Auf Wunsch ist ein vom TÜV Rheinland zertifizierter elektronischer Aufzugwärter in der SLC4-20 integriert. Die SLC4-20 benötigt hierzu keine Datenverbindung zu LIFTnet. Auch kann der Aufzug fast jedes übliche Fernnotrufgerät verwenden, die Notrufleitstelle braucht KEINE weiteren Aufzugwärterfunktionen. Die Mehrkosten für den eAufzugwärter sind dadurch äußerst gering und haben sich schnell amortisiert.

Nutzen

Die Aufgaben des menschlichen Aufzugwärters werden durch die SLC4-20 teilweise ersetzt. Die sonst notwendigen wöchentlichen Überprüfungen des Aufzugs können entfallen. Die Prüfungsintervalle des menschlichen Aufzugwärters beschränken sich somit für Anlagen mit kraftbetätigten Türen auf 4 Monate oder 30.000 Fahrten und für Anlagen mit handbetätigten Türen auf 2 Monate oder 15.000 Fahrten und können auch vom Aufzugmonteur im Rahmen einer üblichen Wartung erledigt werden.

Was überwacht die SLC4-20?

• dass keine Fahrt bei geöffnetem Türkontakt oder Sperrmittelschalter erfolgt
• Bündigkeiten
• Kabinenlicht
• Fernnotrufsystem
• Anzahl der Fahrten
• eigene Parametereinstellungen

Schutz gegen unbeabsichtigte Bewegung (UCM)

Die Sicherheitsschaltung MULTiBUS-SHB dient auch dem Schutz gegen unbeabsichtigte Bewegung des Fahrkorbes (UCM) gem. EN81-1/-2:1998 + A3:2009 und EN81-20:2020. Die Sicherheitsschaltung ist vom TÜV-Rheinland zertifiziert und übernimmt für UCM die Aufgaben "Erkennung und Auslösung", so dass der Aufzugbauer nur eine für die Notbremsung zertifizierte Bremseinrichtung einbauen muss. Das SHB ist dabei so universell ausgelegt, dass es mit allen handelsüblichen UCM-Bremsen zusammenarbeitet, d.h. z.B. Sperrmagnet am Geschwindigkeitsbegrenzer (ohne zusätzliche Elektronik), einer separaten Notbremse bzw. Sicherheitsbremse, zertifizierten Betriebsbremse (z.B. bei getriebelosen Antrieben), bei Hydraulikaufzügen mit einem redundanten Ventilsystem oder einem separaten Sicherheitsventil.

Berechnen Sie den UCM-Anhalteweg online (Login erforderlich).